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在降本成为车圈关键词的当下ღ★✿◈✿，越来越多车企选择抛弃贵价零部件激光雷达ღ★✿◈✿。但在这股潮流里ღ★✿◈✿，也有逆行者ღ★✿◈✿。2025年5月ღ★✿◈✿，理想推出L系列智能焕新版ღ★✿◈✿，给辅助驾驶平台AD Pro加上了激光雷达ღ★✿◈✿，对于理想AD Pro车型来说ღ★✿◈✿，这相当于将主动安全能力提升到行业天花板水平ღ★✿◈✿。
越来越多的车主在真实用车场景中感受到这一配置的作用ღ★✿◈✿，源源不断的行车安全视频反馈给理想团队ღ★✿◈✿，用户与工程师们隔空完成了一次次击掌ღ★✿◈✿。他们重新审视了这台车ღ★✿◈✿，真切感受到理想救了别人ღ★✿◈✿、也救了自己ღ★✿◈✿。
2025年ღ★✿◈✿，当一位消费者来到汽车门店ღ★✿◈✿，不出意外ღ★✿◈✿，摆在眼前的汽车大多拥有复杂的功能ღ★✿◈✿，高阶辅助驾驶ღ★✿◈✿、智能语音助手ღ★✿◈✿、代客泊车系统ღ★✿◈✿，但他购买一台车的决策链条ღ★✿◈✿，最重要的一个因素是安全ღ★✿◈✿。
多家机构的调研结果达成一致ღ★✿◈✿。德勤发布的《2025年全球汽车消费者调查》显示ღ★✿◈✿，超过5成的中国消费者在乎产品质量ღ★✿◈✿，比例超过对价格9728太阳集团ღ★✿◈✿、性能的关心ღ★✿◈✿。《中国经营报》发布的数据更为惊人狂咬一族ღ★✿◈✿，超过八成的消费者买车更在意安全ღ★✿◈✿。
工程师们将安全拆解为车辆的软件ღ★✿◈✿、硬件配置编制出一张密实的防护网ღ★✿◈✿。这张“网”的坚硬程度受用料ღ★✿◈✿、轮廓ღ★✿◈✿、技术的影响ღ★✿◈✿，在汽车价格战成为趋势的当下ღ★✿◈✿，对于有争议的技术路线ღ★✿◈✿，越来越多的车企奉行成本第一的原则ღ★✿◈✿，选择取消高昂的配置或者寻找平替ღ★✿◈✿。
一个典型的例子是激光雷达ღ★✿◈✿。它相当于车辆的“眼睛”ღ★✿◈✿，通常镶嵌在车辆顶端ღ★✿◈✿，能帮助汽车更准确地“看清”周围交通环境ღ★✿◈✿，售价从2020年的4000美元一路降至如今的200美元ღ★✿◈✿，但在降本大环境下ღ★✿◈✿，仍被不少车企抛弃ღ★✿◈✿。
在这波摒弃激光雷达的潮流里ღ★✿◈✿，也有逆行者ღ★✿◈✿。2025年5月ღ★✿◈✿，理想推出L系列智能焕新版ღ★✿◈✿，给辅助驾驶平台AD Pro加上了激光雷达ღ★✿◈✿，但售价保持不变ღ★✿◈✿。理想内部想得很清楚ღ★✿◈✿，加上激光雷达是为了安全ღ★✿◈✿，理想把它视作智能时代的“安全带”ღ★✿◈✿。
“AD Pro平台的安全性要与AD Max平台拉齐”ღ★✿◈✿，这一思考是由理想汽车董事长兼CEO李想提出的ღ★✿◈✿。
为此ღ★✿◈✿，理想的团队花了两周时间论证激光雷达的价值ღ★✿◈✿，他们对比了汽车事故数据ღ★✿◈✿，发现带激光雷达的车型事故率普遍要低20%-30%ღ★✿◈✿。
这源于激光雷达是看得最“清晰”的感知件ღ★✿◈✿，对AEB等主动安全功能十分重要ღ★✿◈✿。AEB即自动紧急制动系统（Autonomous Emergency Braking System）ღ★✿◈✿，配备AEB的汽车能够识别出周围车辆的距离ღ★✿◈✿，补足视野盲区ღ★✿◈✿，判断是否有碰撞的危险ღ★✿◈✿，并在必要时自动紧急刹车或使车辆减速ღ★✿◈✿。
AEB将车辆安全带入新的阶段ღ★✿◈✿。此前的车辆安全装置ღ★✿◈✿，如安全带ღ★✿◈✿、安全气囊只在事故发生后起作用ღ★✿◈✿，减轻事故的伤亡程度ღ★✿◈✿，属于被动安全配置ღ★✿◈✿。但AEB让车辆能主动监测行驶状态ღ★✿◈✿，针对风险发出警告和干预ღ★✿◈✿，避免事故发生ღ★✿◈✿，属于主动安全配置ღ★✿◈✿。
到了智能汽车时代ღ★✿◈✿，ღ★✿◈✿、理想等车企将AEB等主动安全功能集成到辅助驾驶系统里ღ★✿◈✿，能识别的碰撞目标从车辆扩展到行人ღ★✿◈✿，监视路况逐渐复杂ღ★✿◈✿，因此也需要更强的感知能力ღ★✿◈✿。
特斯拉坚持ღ★✿◈✿，摄像头ღ★✿◈✿、毫米波雷达组成的纯视觉感知方案就能“看清世界”ღ★✿◈✿，成本只需要几十美元狂咬一族ღ★✿◈✿。而理想判断ღ★✿◈✿，激光雷达是主动安全更可靠的眼睛ღ★✿◈✿。
李想在一次访谈中解释ღ★✿◈✿，中国路况与国外不一样ღ★✿◈✿，夜路上有时会遇到尾灯坏掉的大货车9728太阳集团ღ★✿◈✿。摄像头在这种环境下看到的距离只有100米ღ★✿◈✿，而激光雷达是200米ღ★✿◈✿。他认为如果马斯克（特斯拉CEO）了解中国ღ★✿◈✿，“也会选择保留一颗激光雷达”ღ★✿◈✿。
车辆实测结果印证了李想的想法ღ★✿◈✿。在第三方机构的实测中ღ★✿◈✿，特斯拉AEB功能表现不如带激光雷达的汽车ღ★✿◈✿，夜间环境里ღ★✿◈✿，没有激光雷达的特斯拉以40km/h的速度行驶ღ★✿◈✿，撞上模拟出行的假人儿童ღ★✿◈✿。
今年3月ღ★✿◈✿，一个血淋淋的教训发生在纯视觉车型上ღ★✿◈✿。一辆新能源车在夜间以每小时116km/h的速度冲向高速路段施工改道的防护栏ღ★✿◈✿，车上乘客不幸全部遇难ღ★✿◈✿。
理想内部对这起事故进行了还原场景复测ღ★✿◈✿，总结出车辆顺利通过的两个条件ღ★✿◈✿，一是得到施工改道的“先验信息”ღ★✿◈✿，需要与地图商合作ღ★✿◈✿，对于车流量大的路段ღ★✿◈✿，要将道路调整的实况最早提前4小时狂咬一族ღ★✿◈✿、最慢当天上传到系统ღ★✿◈✿。二是车辆能够准确探测到施工道路的环境ღ★✿◈✿，在夜间ღ★✿◈✿，激光雷达对锥桶ღ★✿◈✿、水马等异形目标物的识别尤为重要ღ★✿◈✿。
证明激光雷达的作用后ღ★✿◈✿，理想毫不犹豫将其普及在所有车型上ღ★✿◈✿。事实上ღ★✿◈✿，不只是激光雷达ღ★✿◈✿，理想还给AD Pro版增加了800万像素的长焦摄像头ღ★✿◈✿，为了匹配更大的感知识别算力ღ★✿◈✿，理想又把智驾芯片从原定的地平线Mღ★✿◈✿。
一切的配置都是为了安全ღ★✿◈✿。理想清楚ღ★✿◈✿，车内承载着一个个家庭ღ★✿◈✿，家的安全必须是完整的ღ★✿◈✿、无差别的ღ★✿◈✿。标配上述配置ღ★✿◈✿，是理想对“创造移动的家ღ★✿◈✿，创造幸福的家”理念的践行ღ★✿◈✿，他们认为激光雷达在用户安全方面能创造的价值远超其成本ღ★✿◈✿。
“标配激光雷达”体现了理想内部一次典型的决策过程ღ★✿◈✿。从思考ღ★✿◈✿、争论出发ღ★✿◈✿，以大量的实测数据作为基底ღ★✿◈✿，最终判断核心用户是否需要这一配置ღ★✿◈✿。
1769年ღ★✿◈✿，第一部蒸汽汽车问世ღ★✿◈✿，试车时因撞上城墙而散架ღ★✿◈✿，人们意识到创新与危险如影随形ღ★✿◈✿。此后200多年的技术进程中ღ★✿◈✿，科学家们不断用科技筑牢汽车安全边界ღ★✿◈✿。
比如机械时代ღ★✿◈✿，车辆机械零件会失灵ღ★✿◈✿，工程师们对一些关键部件或功能进行重复配置ღ★✿◈✿，实现安全冗余ღ★✿◈✿；电子时代ღ★✿◈✿，汽车内置电子控制单元（ECU）ღ★✿◈✿，判断车辆是否出现侧滑等不稳定状态ღ★✿◈✿；而智能时代ღ★✿◈✿，安全有更多种可能的实现路径ღ★✿◈✿。
理想已证明激光雷达能最大化补足驾驶员视野盲区122cc太阳成集团ღ★✿◈✿！ღ★✿◈✿，启动AEB规避事故ღ★✿◈✿，第二步是落地ღ★✿◈✿，即最大化发挥激光雷达的作用ღ★✿◈✿。
首先要完善激光雷达本身ღ★✿◈✿。激光雷达的工作原理是ღ★✿◈✿，内部轴体高速旋转ღ★✿◈✿，不停发射出密集的激光ღ★✿◈✿，激光碰到障碍物ღ★✿◈✿，反射回弹ღ★✿◈✿，算出发射器与障碍物的距离ღ★✿◈✿，这些点汇在一起ღ★✿◈✿，勾勒出不断实时更新的交通环境图ღ★✿◈✿。
评价一颗激光雷达好坏的标准ღ★✿◈✿，通常有线束ღ★✿◈✿、识别准确度ღ★✿◈✿、反应速度等ღ★✿◈✿，并且要让它在下雨ღ★✿◈✿、夜晚ღ★✿◈✿、雾天等极端环境也尽可能起作用ღ★✿◈✿。
2022年ღ★✿◈✿，理想选择与供应商禾赛共同开发激光雷达ღ★✿◈✿，彼时禾赛的激光雷达产品主要是机械式的ღ★✿◈✿，只有64线（线指激光密度ღ★✿◈✿，线束越多狂咬一族ღ★✿◈✿，图像越精确）ღ★✿◈✿。理想自动驾驶研发副总裁郎咸朋提出新的目标ღ★✿◈✿：线数翻番ღ★✿◈✿、体积不变ღ★✿◈✿、价格不上涨ღ★✿◈✿。
合作中ღ★✿◈✿，理想结合用户需求ღ★✿◈✿，明确激光雷达的探测距离ღ★✿◈✿、视场角ღ★✿◈✿、分辨率等关键指标ღ★✿◈✿。禾赛通过自研ღ★✿◈✿、优化设计ღ★✿◈✿，平衡性能与成本ღ★✿◈✿，最终一颗AT128的激光雷达成功放置在的顶部ღ★✿◈✿。
理想L9可视作50万级别最早获得成功的新势力车型ღ★✿◈✿，它的配置引起汽车行业众车企对标模仿ღ★✿◈✿，AT128也相应地被大家疯抢ღ★✿◈✿，有越来越多车企应用ღ★✿◈✿，包括高端品牌腾势ღ★✿◈✿，以及对激光雷达有高要求的自动驾驶公司小马智行ღ★✿◈✿。
今年ღ★✿◈✿，理想与禾赛又推出了最新的产品ATL全天候激光雷达ღ★✿◈✿。它基于对理想ADMax高级辅助驾驶系统在实际使用中积累的海量数据ღ★✿◈✿，专为理想定制ღ★✿◈✿。ATL反应更快ღ★✿◈✿，能实现130%的探测器灵敏度提升ღ★✿◈✿，可以更早看到障碍物ღ★✿◈✿，更早作出判断ღ★✿◈✿；集成度更高ღ★✿◈✿，体积更小ღ★✿◈✿、分辨率更高ღ★✿◈✿、探测距离更远ღ★✿◈✿、功耗更低ღ★✿◈✿。
针对不同使用场景ღ★✿◈✿，ATL也特意做了优化ღ★✿◈✿。比如雨雾天气独配透视算法ღ★✿◈✿，能智能识别雨雾ღ★✿◈✿、前车尾气ღ★✿◈✿、灰尘等ღ★✿◈✿，并在点云中实时进行“像素级”标记ღ★✿◈✿，让汽车“看得”更清楚ღ★✿◈✿，减少系统误识别和误触发ღ★✿◈✿；在城区复杂路况中ღ★✿◈✿，ATL专注“眼前”ღ★✿◈✿，将视野打开至120°ღ★✿◈✿，时刻监测车身两侧的道路情况狂咬一族ღ★✿◈✿，避开危险ღ★✿◈✿：在高速行驶时ღ★✿◈✿，ATL关注“远方”ღ★✿◈✿，视野收缩到30°ღ★✿◈✿，但同时能望到前方200米远ღ★✿◈✿，对远处路况感知更加精确ღ★✿◈✿。
早期理想AEB采用的是供应商提供的方案ღ★✿◈✿，2021年理想ONE时期ღ★✿◈✿，理想开始自研部分AEB模块ღ★✿◈✿。理想主动安全团队负责人杨杰回忆ღ★✿◈✿，当时主动安全团队8个人ღ★✿◈✿，轮流去当司机ღ★✿◈✿，每天在车上体验200次AEB功能ღ★✿◈✿，“刹车刹到要吐了”ღ★✿◈✿。
如此努力ღ★✿◈✿，但效果并不好ღ★✿◈✿。2023年ღ★✿◈✿，华为和关于AEB功能ღ★✿◈✿、时速ღ★✿◈✿，爆发了一场舆论战ღ★✿◈✿，市面开始广泛测评这项功能ღ★✿◈✿。有第三方平台对热门产品进行主动安全实测ღ★✿◈✿，理想L9排名倒数第一ღ★✿◈✿。理想团队意识到其中缘由ღ★✿◈✿，早期理想AEB只基于摄像头和毫米波雷达提供的信息ღ★✿◈✿，未融合激光雷达功能ღ★✿◈✿。
朗咸朋将测试结果打印出来ღ★✿◈✿，张贴在工位上ღ★✿◈✿，紧急成立AEB专项组ღ★✿◈✿，重新设计了技术架构ღ★✿◈✿，将激光雷达的信息融合进AEBღ★✿◈✿，不断优化误触发率ღ★✿◈✿。经过2-3个月的研发ღ★✿◈✿，2022年理想向用户推送了新的软件版本ღ★✿◈✿，成为行业首个将激光雷达应用于主动安全的车企ღ★✿◈✿。
讨论AEB的热度褪去了ღ★✿◈✿，但理想对AEB的坚持保留了下来ღ★✿◈✿，日拱一卒ღ★✿◈✿，久久为功ღ★✿◈✿。此后几年ღ★✿◈✿，理想车主总能定期收到车辆主动安全的更新包ღ★✿◈✿，比如2024年推送了120公里AEB刹停ღ★✿◈✿、AES自动紧急避让等近10个功能ღ★✿◈✿，将用户事故率降低了15%-20%ღ★✿◈✿。
越来越多的车主在真实场景中感受到理想的安全性ღ★✿◈✿，源源不断的视频反馈给理想主动安全团队ღ★✿◈✿，用户与工程师们隔空完成了一次次击掌ღ★✿◈✿。
一位理想车主说ღ★✿◈✿，今年5月ღ★✿◈✿，某天夜晚她开车到昏暗的菜市场ღ★✿◈✿，汇入一条道路时ღ★✿◈✿，车辆“当啷”一声停了下来ღ★✿◈✿，但一切完好无损ღ★✿◈✿，车主甚至不知道发生了什么ღ★✿◈✿。直到打开行车记录仪才发现ღ★✿◈✿，AEB自发启动了ღ★✿◈✿，完美躲避了蹿出来的电动车ღ★✿◈✿。视频里ღ★✿◈✿，一切很清晰ღ★✿◈✿，但对于当时的她来说ღ★✿◈✿，电动车被绿化带挡住ღ★✿◈✿，处在视野盲区ღ★✿◈✿，如果只靠车主自己ღ★✿◈✿，事故很难避免9728太阳集团ღ★✿◈✿。
早在理想创立初期ღ★✿◈✿，李想就形成了自己对安全的理解ღ★✿◈✿。《李想.产品十六讲》课程里ღ★✿◈✿，把汽车产品标准划分为三个维度ღ★✿◈✿：安全感太阳集团城官网ღ★✿◈✿，ღ★✿◈✿，价值感和向往感ღ★✿◈✿。这三个基本维度ღ★✿◈✿，分别决定了用户会不会被劝退ღ★✿◈✿、会不会买ღ★✿◈✿，以及会不会形成好的口碑ღ★✿◈✿。
李想认为ღ★✿◈✿，大多数时候ღ★✿◈✿，看一个产品ღ★✿◈✿，都容易先看有没有什么亮点狂咬一族ღ★✿◈✿，能够吸引用户下单ღ★✿◈✿。但实际上ღ★✿◈✿，最应该先去看的ღ★✿◈✿，不是吸引用户的亮点ღ★✿◈✿，而是直接劝退用户的致命缺点ღ★✿◈✿。
也就是说ღ★✿◈✿，安全或许不能促成消费者下单一台车ღ★✿◈✿，但它无疑能让消费者放弃购买ღ★✿◈✿。这决定了在理想汽车内部ღ★✿◈✿，安全不再是空洞的口号ღ★✿◈✿，成了产品能否卖出的首要底线ღ★✿◈✿。
消费者或许很难说清ღ★✿◈✿，安全感到底是什么ღ★✿◈✿。据社会心理学家亚伯拉罕·马斯洛解释ღ★✿◈✿：安全感(psychological security)是“一种从恐惧和焦虑中脱离出来的信心ღ★✿◈✿、安全和自由的感觉ღ★✿◈✿，特别是满足一个人现在（和将来）各种需要的感觉ღ★✿◈✿。”
从自研AEB开始ღ★✿◈✿，理想的主动安全就朝着更快的速度ღ★✿◈✿、更难识别的障碍物ღ★✿◈✿、更复杂的场景ღ★✿◈✿、更多的功能做针对性优化ღ★✿◈✿，不断将主动安全的上限拉得更高ღ★✿◈✿。理想团队做到了多项行业首个ღ★✿◈✿：首个把AEB激活速度拓宽到全速域ღ★✿◈✿、首个为用户带来了全自动不用掰方向盘的AES狂咬一族ღ★✿◈✿、首个在城市路口的多方向人车混行场景提供AEB功能ღ★✿◈✿。
几年过去ღ★✿◈✿，理想主动安全团队从追赶者变成超越者ღ★✿◈✿，如今是探索者ღ★✿◈✿，将大部分场景覆盖后ღ★✿◈✿，工程师们开始琢磨一些极限场景ღ★✿◈✿。
比如ღ★✿◈✿，理想主动安全功能新增了二次碰撞预警SCMღ★✿◈✿，即规避事故发生后ღ★✿◈✿，汽车失控ღ★✿◈✿，连续冲撞行人ღ★✿◈✿、骑行人ღ★✿◈✿，造成二次冲击ღ★✿◈✿；优化紧急车道保持ELK功能ღ★✿◈✿，当汽车偏离车道ღ★✿◈✿，碰到侧前方行人ღ★✿◈✿、骑行人ღ★✿◈✿、异形障碍物可自动纠偏ღ★✿◈✿，紧急避让ღ★✿◈✿，包括避让锥桶齿轮传动ღ★✿◈✿，ღ★✿◈✿、水马ღ★✿◈✿，车速在60-130km/h时可激活ღ★✿◈✿；还有误加速抑制MAI功能ღ★✿◈✿，当驾驶员把加速踏板快速踩到底的时候ღ★✿◈✿，车辆加速会被限制ღ★✿◈✿，并触发提示ღ★✿◈✿。
这些细小的优化背后ღ★✿◈✿，是一桩桩血淋淋的交通安全事故ღ★✿◈✿。工程师们总希望ღ★✿◈✿，事故不该白白发生ღ★✿◈✿，也不该再次发生ღ★✿◈✿。
5月ღ★✿◈✿，理想与央视进行了一场主题为“全民驾驶”的直播suncity太阳集团ღ★✿◈✿，ღ★✿◈✿，长达一个半小时ღ★✿◈✿，理想进行了多项极限场景的测试ღ★✿◈✿。起初ღ★✿◈✿，坐在车上的岳云鹏ღ★✿◈✿、朱广权不熟悉理想的能力ღ★✿◈✿，表情紧张ღ★✿◈✿、眉头皱在一起ღ★✿◈✿，刺激时刻干脆直接把眼睛闭上ღ★✿◈✿。
直到他们亲身体会ღ★✿◈✿，理想在110km/h的风驰电掣状态下ღ★✿◈✿，也能自动避让右侧停放的车辆ღ★✿◈✿，同时不与左侧行驶的车辆碰撞ღ★✿◈✿；以70km/h的时速驶入烟雾隧道路段ღ★✿◈✿，可准确识别到前方停放的障碍车ღ★✿◈✿，稳稳停下来ღ★✿◈✿，紧张的神情才逐渐放松下来狂咬一族9728太阳集团9728太阳集团ღ★✿◈✿。
李想在直播中谈起预算批准ღ★✿◈✿，超过2万元的项目预算需要自己亲自审批ღ★✿◈✿，“紧日子过惯了ღ★✿◈✿，花钱还是很节约的ღ★✿◈✿。”但其中有一个例外ღ★✿◈✿，任何跟安全相关的费用ღ★✿◈✿，都不需要他本人亲自审批ღ★✿◈✿，可以直接通过ღ★✿◈✿。
这对于一个新势力而言ღ★✿◈✿，并不是一个容易的决定ღ★✿◈✿，毕竟ღ★✿◈✿，新势力的资金家底不如传统车企那么扎实ღ★✿◈✿，每一分钱都要花在刀刃上ღ★✿◈✿。
